Vande Bharat Train News : भारतीय रेलवे में सुरक्षा व्यवस्था को लेकर एक बेहद गंभीर मामला सामने आया है। झारखंड से उत्तर प्रदेश के बीच एक खाली वंदे भारत ट्रेन को कथित तौर पर खराब और लगभग निष्क्रिय ब्रेकिंग सिस्टम के बावजूद करीब 463 किलोमीटर तक चलाए जाने का मामला उजागर हुआ है। इस घटना ने रेलवे के सुरक्षा इंतजामों और कर्मचारियों की जिम्मेदारी पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं। दक्षिण पूर्व रेलवे (SER) जोन ने मामले को गंभीरता से लेते हुए विस्तृत जांच के आदेश जारी किए हैं। रेलवे प्रशासन यह पता लगाने में जुटा है कि जब ट्रेन के ब्रेक ठीक से काम नहीं कर रहे थे, तब भी उसे आगे चलाने की अनुमति आखिर किस आधार पर दी गई।
24 अक्टूबर को हुई थी घटना
प्राप्त जानकारी के अनुसार, यह घटना 24 अक्टूबर को हुई थी। पीटीआई की रिपोर्ट के मुताबिक, इस मामले का खुलासा रेलवे की आंतरिक जांच के दौरान हुआ। घटना के कुछ समय बाद 7 नवंबर को दक्षिण पूर्व रेलवे जोन की ओर से रांची के मंडल रेल प्रबंधक (DRM) को जांच के निर्देश जारी किए गए।
रेलवे की रिपोर्ट में खराब ब्रेकिंग सिस्टम के बावजूद ट्रेन चलाने को सुरक्षा नियमों का गंभीर उल्लंघन बताया गया है। अधिकारियों के मुताबिक, पर्याप्त ब्रेकिंग क्षमता के बिना किसी ट्रेन का संचालन करना यात्रियों, रेलवे कर्मचारियों और दूसरे रेल परिचालनों के लिए बड़ा खतरा बन सकता है। हालांकि, संबंधित वंदे भारत रैक उस समय खाली था, लेकिन इससे घटना की गंभीरता कम नहीं हो जाती।
हटिया से झांसी तक ले जाया जा रहा था खाली वंदे भारत रैक
जानकारी के मुताबिक, वंदे भारत की खाली चेयर कार रैक को झारखंड के हटिया से उत्तर प्रदेश के झांसी तक पहुंचाया जाना था। इसके लिए मालगाड़ी के लोकोमोटिव यानी इंजन का इस्तेमाल किया जा रहा था। रेलवे की निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार, जब किसी यात्री ट्रेन के रैक को दूसरे इंजन से खींचा जाता है, तो उसके ब्रेकिंग सिस्टम का इंजन के साथ सही तरीके से एकीकरण जरूरी होता है।
इस व्यवस्था का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना होता है कि इंजन के साथ जुड़े सभी कोचों में जरूरत के अनुसार ब्रेक लग सकें। इससे ट्रेन की गति नियंत्रित रहती है और आपातकालीन परिस्थितियों में उसे सुरक्षित तरीके से रोका जा सकता है। लेकिन इस मामले में आरोप है कि आवश्यक तकनीकी जांच और ब्रेकिंग व्यवस्था को लेकर गंभीर लापरवाही बरती गई।
पहले लोको पायलट ने खराब ब्रेक की दी थी चेतावनी
रेलवे के जांच आदेश में बताया गया है कि हटिया से ट्रेन रवाना होने के बाद हटिया-रांची सेक्शन में लोको पायलट ने निर्धारित प्रक्रिया के तहत ब्रेक फील और ब्रेक पावर टेस्ट किया था। इस परीक्षण का मकसद यह जांचना था कि ट्रेन के ब्रेक सही तरीके से काम कर रहे हैं या नहीं।
परीक्षण के दौरान लोको पायलट को पता चला कि ट्रेन की ब्रेकिंग क्षमता बेहद कमजोर है और कोचों के ब्रेक प्रभावी तरीके से काम नहीं कर रहे हैं। इस तकनीकी खामी को नजरअंदाज करने के बजाय लोको पायलट ने रांची स्टेशन पहुंचने पर संबंधित अधिकारियों को इसकी जानकारी दी। बताया गया है कि उसने सेक्शन कंट्रोलर और ट्रैक्शन लोको कंट्रोलर को खराब ब्रेक पावर के संबंध में लिखित शिकायत भी सौंपी थी।
लिखित शिकायत के बावजूद ट्रेन को आगे बढ़ाने की अनुमति
इस मामले में सबसे गंभीर पहलू यह है कि लोको पायलट की ओर से लिखित शिकायत दिए जाने के बावजूद ट्रेन को रोककर उसकी तकनीकी जांच कराने की कार्रवाई नहीं की गई। आरोप है कि खराब ब्रेकिंग क्षमता की जानकारी होने के बाद भी संबंधित कर्मचारियों ने ट्रेन को आगे बढ़ने की अनुमति दे दी।
रेलवे सुरक्षा के लिहाज से किसी भी ट्रेन में ब्रेक की खराबी को बेहद गंभीर तकनीकी समस्या माना जाता है। ऐसी स्थिति में ट्रेन का संचालन जारी रखने से पहले उसकी पूरी जांच और आवश्यक मरम्मत की जानी चाहिए। लेकिन इस मामले में शुरुआती चेतावनी के बाद भी कथित तौर पर कोई प्रभावी कदम नहीं उठाया गया।
दूसरे लोको पायलट ने भी बताई ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी
मामला केवल रांची तक सीमित नहीं रहा। जब ट्रेन मुरी स्टेशन पहुंची, तब वहां से आगे संचालन की जिम्मेदारी संभालने वाले दूसरे लोको पायलट ने भी ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी की सूचना दी। उसने कंट्रोलर्स को बताया कि बीपी यानी ब्रेक पाइप का प्रेशर कम करने के बावजूद कोचों के ब्रेक अपेक्षित तरीके से काम नहीं कर रहे थे।
दूसरे लोको पायलट की ओर से भी समस्या की जानकारी दिए जाने के बाद यह स्पष्ट हो गया था कि ट्रेन की ब्रेकिंग व्यवस्था में गंभीर तकनीकी गड़बड़ी मौजूद है। इसके बावजूद ट्रेन को आगे बढ़ाया जाता रहा। रेलवे प्रशासन अब इस बात की जांच कर रहा है कि लगातार मिल रही चेतावनियों के बावजूद संबंधित अधिकारियों ने ट्रेन को रोकने और तकनीकी जांच कराने का निर्णय क्यों नहीं लिया।
DDU जंक्शन पहुंचने पर खुली लापरवाही की पोल
इस पूरे मामले का सबसे चौंकाने वाला खुलासा उत्तर प्रदेश के चंदौली जिले में स्थित पंडित दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन (DDU) पर हुआ। जब खाली वंदे भारत रैक यहां पहुंचा, तब रेलवे कर्मचारियों ने उसकी तकनीकी स्थिति का बारीकी से निरीक्षण किया।
निरीक्षण के दौरान पता चला कि ट्रेन के सभी कोचों के ब्रेकिंग सिस्टम आइसोलेट यानी अलग कर दिए गए थे। इसका मतलब था कि कोचों के ब्रेक प्रभावी रूप से काम नहीं कर रहे थे। इस स्थिति में ट्रेन के कोचों को रोकने के लिए सामान्य ब्रेकिंग व्यवस्था उपलब्ध नहीं थी।
इस खुलासे के बाद रेलवे के अधिकारियों के सामने यह सवाल खड़ा हो गया कि आखिर इतनी बड़ी तकनीकी खामी के बावजूद ट्रेन को हटिया से DDU तक कैसे चलने दिया गया।
केवल इंजन के ब्रेक के भरोसे तय हुआ 463 किलोमीटर का सफर
रेलवे की शुरुआती जानकारी के अनुसार, खराब ब्रेकिंग सिस्टम के बावजूद खाली वंदे भारत ट्रेन ने लगभग 463 किलोमीटर की दूरी तय की। इस दौरान ट्रेन के कोचों के प्रभावी ब्रेक उपलब्ध नहीं थे और संचालन मुख्य रूप से लोकोमोटिव के अपने ब्रेक तथा रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम के भरोसे किया गया।
रीजेनरेटिव ब्रेकिंग एक ऐसी तकनीक है, जिसमें ट्रेन की गति कम करते समय मोटर का इस्तेमाल करके ऊर्जा को वापस विद्युत प्रणाली में भेजा जा सकता है। हालांकि, यह व्यवस्था कोचों के सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम का विकल्प नहीं है। किसी ट्रेन के सुरक्षित संचालन के लिए उसकी निर्धारित ब्रेकिंग क्षमता का उपलब्ध होना बेहद जरूरी है।
अगर रास्ते में अचानक कोई बाधा आती या आपातकालीन स्थिति पैदा होती, तो ट्रेन को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता था। इसी वजह से रेलवे प्रशासन ने इस घटना को गंभीर सुरक्षा चूक माना है।
C&W स्टाफ और कंट्रोलर्स की भूमिका भी जांच के दायरे में
रेलवे की शुरुआती जांच में कई स्तरों पर लापरवाही की आशंका जताई गई है। इसमें कैरिज एंड वैगन (C&W) स्टाफ, सेक्शन कंट्रोलर्स, ट्रैक्शन लोको कंट्रोलर्स और हटिया से DDU तक ट्रेन का संचालन करने वाले क्रू सदस्यों की भूमिका की जांच की जा रही है।
C&W स्टाफ की जिम्मेदारी यात्री कोचों की तकनीकी स्थिति, रखरखाव और सुरक्षा से जुड़ी जांच करना है। आरोप है कि संबंधित कर्मचारियों ने ट्रेन रवाना होने से पहले यह सुनिश्चित नहीं किया कि सभी कोचों के ब्रेक सही तरीके से काम कर रहे हैं या नहीं।
इसके अलावा, जांच में यह पहलू भी सामने आया है कि ट्रेन संचालन से जुड़े कुछ कर्मचारी वंदे भारत के आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम से पूरी तरह परिचित नहीं थे। इस वजह से वे ब्रेकिंग सिस्टम की वास्तविक स्थिति का सही आकलन करने में विफल रहे। हालांकि, इन सभी पहलुओं की अंतिम पुष्टि विस्तृत जांच के बाद ही होगी।
7 नवंबर को DRM रांची को जारी हुआ जांच आदेश
दक्षिण पूर्व रेलवे जोन ने इस घटना पर कार्रवाई करते हुए 7 नवंबर को रांची के मंडल रेल प्रबंधक को विस्तृत जांच करने का निर्देश दिया। जांच में यह पता लगाने को कहा गया है कि ट्रेन की ब्रेकिंग व्यवस्था में खराबी कब और कैसे आई तथा इसकी जानकारी मिलने के बाद भी संचालन जारी रखने का फैसला किसने लिया।
रेलवे प्रशासन यह भी जानना चाहता है कि ट्रेन के प्रस्थान से पहले आवश्यक तकनीकी जांच क्यों नहीं की गई। इसके साथ ही लोको पायलटों की ओर से दी गई शिकायतों पर तत्काल कार्रवाई क्यों नहीं हुई, इसकी भी जिम्मेदारी तय की जाएगी।
जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यह पता लगाना भी है कि आधुनिक वंदे भारत रैक को मालगाड़ी के इंजन से जोड़कर ले जाने के दौरान निर्धारित सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन किया गया था या नहीं।
भविष्य में ऐसी घटनाएं रोकने के लिए उठाए जाएंगे कदम
रेलवे प्रशासन ने स्पष्ट किया है कि इस तरह की लापरवाही दोबारा न हो, इसके लिए सुधारात्मक और निवारक कदम उठाने की जरूरत है। जांच पूरी होने के बाद दोषी पाए जाने वाले कर्मचारियों की जवाबदेही तय की जा सकती है। साथ ही तकनीकी निरीक्षण, ट्रेन संचालन और कर्मचारियों के प्रशिक्षण से जुड़ी प्रक्रियाओं की भी समीक्षा की जाएगी।
इस घटना ने एक बार फिर रेलवे में सुरक्षा जांच की अहमियत को उजागर किया है। खाली ट्रेन होने के बावजूद 463 किलोमीटर तक खराब ब्रेकिंग सिस्टम के साथ उसका संचालन होना बेहद गंभीर मामला है। अब सभी की नजर रेलवे की जांच रिपोर्ट पर है, जिससे पता चलेगा कि इस बड़ी चूक के पीछे किन कर्मचारियों की लापरवाही थी और भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए क्या कदम उठाए जाएंगे।
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