Air India Accident : अहमदाबाद विमान हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट में खुलासा, उड़ान भरने के बाद 32 सेकंड में क्या हुआ?

Air India Accident : अहमदाबाद विमान हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, घटना के 32 सेकंड बाद विमान में तकनीकी समस्या आई थी। यह घटना एयर इंडिया की फ्लाइट 1344 की थी, जो 15 जून 2025 को अहमदाबाद एयरपोर्ट से दिल्ली के लिए उड़ान भर रही थी। इस हादसे में विमान ने एयरपोर्ट से उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रारंभिक रिपोर्ट में यह खुलासा हुआ है कि विमान की ऊंचाई और गति ठीक थी, लेकिन उड़ान भरने के 32 सेकंड बाद, फ्लाइट डेटा रिकार्डर (FDR) से पता चला कि विमान के इंजन में अचानक एक समस्या उत्पन्न हो गई थी, जिससे विमान की स्थिति असामान्य हो गई।

तकनीकी गड़बड़ी

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया कि चालक दल ने घटना के बाद तुरंत इमरजेंसी प्रक्रियाओं का पालन किया, लेकिन समस्या इतनी गंभीर थी कि विमान की लैंडिंग में कठिनाई हुई, और परिणामस्वरूप विमान रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रारंभिक जांच के अनुसार, विमान के इंजन में आई तकनीकी गड़बड़ी ने पायलट की नियंत्रण में परेशानी पैदा की।

अधिक जानकारी के लिए, पूरे दुर्घटना की विस्तृत जांच की जा रही है, और रिपोर्ट में कई पहलुओं पर गौर किया जाएगा जैसे कि तकनीकी कारणों के अलावा मानव कारक और मौसम की स्थिति। दुर्घटना के बाद मिले ब्लैक बॉक्स में शामिल कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से पता चला कि स्विच अचानक बंद हुआ, जिससे पायलटों में भ्रम की स्थिति उत्पन्न हुई। एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि स्विच क्यों बंद किया गया, लेकिन जवाब में पता चला कि कोई भी इसे बंद करने के लिए जिम्मेदार नहीं था।

उड़ान भरने के समय की सेकंड दर सेकंड घटना क्रम

1:38:39 – विमान टेकऑफ़ करता है और फ्लाइट मोड में पहुंचता है।

1:38:42 – विमान की अधिकतम गति 180 नॉट्स तक पहुंचती है, तभी दोनों इंजनों के ईंधन स्विच कटऑफ स्थिति में चले जाते हैं।

1:38:47 – दोनों इंजन बंद हो जाते हैं, विमान नीचे गिरने लगता है।

1:38:52 – पहले इंजन का ईंधन स्विच वापस चालू किया जाता है।

1:38:56 – दूसरे इंजन का भी ईंधन स्विच पुनः चालू किया जाता है।

1:39:05 – पायलट ‘मई डे’ का सिग्नल भेजते हैं।

1:39:11 – डेटा रिकॉर्डिंग बंद हो जाती है।

रैम एयर टर्बाइन (RAT) ने कार्य करना शुरू किया लेकिन मदद नहीं कर पाया

रिपोर्ट में बताया गया है कि जैसे ही दोनों इंजन बंद हुए, रैम एयर टर्बाइन सक्रिय हो गया, जो हाइड्रोलिक पंप को शक्ति देता है। हालांकि, जैसे-जैसे विमान की गति कम हुई, RAT की ऊर्जा भी घटने लगी, जिससे विमान को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया।

पायलटों ने कोशिश की विमान को संभालने की लेकिन बचाव संभव नहीं

जब ईंधन स्विच पुनः चालू किए गए, तो FADEC सिस्टम (पूर्ण प्राधिकरण दोहरा इंजन नियंत्रण) सक्रिय हुआ और इंजन फिर से चालू होने लगे। लेकिन इंजन पुनः शक्ति हासिल नहीं कर सके और विमान की गति और ऊँचाई गिरती गई।

12 जून को हुआ विमान टेकऑफ़ और दुर्घटना का समयरेखा

11:17: दिल्ली से अहमदाबाद विमान का आगमन।

13:18:38: रनवे पर विमान रवाना।

13:25:15: टैक्सीवे की मंजूरी मिली।

13:37:33: उड़ान की मंजूरी।

13:38:39: टेकऑफ़ शुरू।

13:39:11: डेटा रिकॉर्डिंग बंद।

13:44:44: अग्निशमन कर्मी घटना स्थल पर पहुंचे।

अहमदाबाद विमान दुर्घटना की प्रारंभिक जांच से यह स्पष्ट हुआ है कि तकनीकी गलती यानी ईंधन स्विच का अनजाने में बंद होना हादसे का मुख्य कारण था। पायलटों की त्वरित प्रतिक्रिया और प्रयासों के बावजूद, विमान की गति और ऊँचाई में तेजी से गिरावट हुई और हादसा टल नहीं सका। यह रिपोर्ट विमानन सुरक्षा के क्षेत्र में सुधार के लिए महत्वपूर्ण सबक साबित होगी।

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